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换电“英雄联盟”,纷争开始了

来源: 钱江晚报
2024-03-02 17:49:08

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  来源:中国汽车报

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  换电的“联盟与部落”

  据宁德时代方面介绍,此次滴滴与宁德时代合作,是双方在公共补能领域的重要战略布局,双方将引领行业服务和技术标准,提升资源利用率及社会运营效率。除成立换电合资公司之外,宁德时代还与滴滴旗下小桔能源达成战略合作意向,推动在储充一体等更广泛新能源汽车领域的合作。合资公司成立后,双方将紧密合作,快速规模化铺设换电站、推广换电车型,提升公共补能市场运营效率,推动交通绿色转型。

  近年来,随着新能源汽车规模的快速扩张,补能问题逐渐突出,更高效、快捷的换电模式迎来广泛关注。政策对于换电模式的推动在不断加码,去年12月21日,全国工业和信息化工作会议强调,2024年将支持新能源汽车换电模式发展,抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

  深谙单打独斗难成气候,从车企到供应商纷纷开始“拉帮结伙”构建自己的“联盟与部落”。作为换电模式的重要推动者,蔚来汽车宣布将开放换电网络,为自己的换电联盟接连收入几员“猛将”。2023年11月29日,蔚来官宣与吉利控股集团有限公司在杭州签署了换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

  根据合作协议,奇瑞汽车和江淮汽车集团都将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设等方面与蔚来开展合作。此外江淮汽车还提出,后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作,推出“可充可换可升级”车型,全面提升用户加电体验。

  除了与两家车企在换电上签署合作框架协议外,蔚来还与安徽省能源集团有限公司、安徽省交通控股集团有限公司签署了《关于共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》,成立了中安能源(安徽)有限公司,公司定位于充换电网络建设及平台运营、电池银行等相关业务。

  宁德时代虽然作为电池供应的绝对王者,但在换电领域却是不折不扣的后来者。2022年1月18日,宁德时代举行线上发布会,宣布正式进军换电市场,并发布了换电品牌“evogo”。彼时换电赛道只有蔚来、奥动新能源等几家车企、运营商,进展缓慢且没有形成什么气候,给了宁德时代起势的机会。近年来,越来越多的电池企业瓜分市场,群狼环伺下,“宁王”的日子也不好过,布局换电可以理解为其“自救”的一步尝试。如今有了滴滴的加持,宁德时代是否会在换电市场续写辉煌,除了宁德时代自己,最关心的恐怕就是蔚来。

  蔚来“广结英雄”

  用“起了个大早,却赶了个晚集”形容蔚来实在合适不过。明明是新能源汽车的老大哥,如今处境却有些尴尬,不仅销量掉出第一梯队,盈利情况也不容乐观。去年前三季度,蔚来总营收190.67亿元,同比增加46.6%;同期,经调整后的净亏损为153.52亿元,同比增加10.8%。2023年蔚来交付16万辆,同比增长30.7%,没能完成年初确定的目标。

  蔚来的亏损离不开被押了重宝的换电领域。据统计,蔚来2023年共新增1011座换电站,累计布局2354座换电站,其中高速公路换电站763座,超充站2138座,超充桩9808根,累计换电次数超3600万次。预计2024年,将新增布局1000座换电站,20000根充电桩。

  如此大规模、大范围的建桩,其烧钱程度难以想象,据了解,蔚来一代换电站的建设成本约为300万元左右,二代换电站成本约为200万元,三代换电站成本据传在150万元左右。目前,仅在换电站建设上,蔚来便已投入超66亿元。叠加人员成本、维护费用等,蔚来换电站一直代表着巨大的资金压力。

  蔚来本可以选择一条稍微舒服的路,与换电同行就注定少不了坎坷。如今市场风起云涌,再不是“蔚小理”三足鼎立的时代了,失去了先发优势的蔚来,连李斌也没了当初的傲气,不再扮演独行侠,主动寻找伙伴,“抱团”取暖。

  不得不说,想通了的蔚来招揽的盟友实力一个比一个强。从长安、吉利到奇瑞、江淮,随着巨头接连加入蔚来换电体系,一个由蔚来主导的换电“英雄联盟”正在初步形成,随着这一联盟的扩大,换电似乎有望成为新能源汽车行业主流的补能模式,行业格局也将加速重塑。

  此外,与安徽省能源集团、安徽省交控集团等“国家队”的牵手也让蔚来有了更充足的底气,有了国资代表在资金、资质上的背书,换电站的建设与运营,能够更好地开发利用土地、电力等资源,同时更容易推动换电技术稳健发展,加速换电行业标准统一。

  更早之前,蔚来就与中石化开始试探性合作,2021年双方合作的全球首座蔚来二代换电站——中石化朝英站正式落成。双方表示,将携手共建充换电基础设施,并在新材料及智能电动汽车、电池租用服务(baas)、车辆采购和休闲消费场景建设等方面展开全方位合作,发挥各自优势,共同打造全球能源行业与汽车行业的创新合作模式。不同于宁德时代的完全市场化决策,蔚来联盟背后有着一定当地政府意志,且由车企主导,聚焦高端定位,但蔚来也非常懂得借势用势,在多方合作中,降本增效,构建自己的能源布局。如今,蔚来换电已经形成了统一的发展范式,蔚来换电站公共服务产品属性愈发鲜明,国资出手打造的换电联盟正在壮大。

  宁德时代“自建舞台”

  在业内还在讨论换电究竟有没有未来的时候,宁德时代向众人展示了一个道理,“小朋友才做选择,大人全都要”。腰包鼓鼓,实力满满的宁德时代选择了充电、换电“两手抓”。

  宁德时代组合换电整体尊龙凯时官网地址是多少的解决方案由“换电块、快换站、app”三大产品共同构成。宁德时代发布的“巧克力换电块”单块电池可以提供200公里左右的续驶里程,并适用于从a00级到b级、c级的乘用车以及物流车,以及全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电动汽车平台开发的车型。有业内人士表示,“巧克力换电块”的续驶里程比较适合入门级的换电车型,符合大部分网约车运营需求。而且宁德时代每一个标准站仅需3个停车位,单个电块换电约1分钟,站内可存储48个换电块,首批换电服务在10座城市启动。

  在这场联盟战中,宁德时代选择一汽奔腾nat作为首个换电尊龙凯时人生就是博官网登录的合作伙伴,据了解,这也是一款面向出租车、网约车等出行市场的纯电车型,以“国民的士”为长远目标,采取充电、换电相结合的补能路线,目前已在深圳、广州、苏州、无锡、合肥、天津、长春、兰州、辽源等多座城市投入运营。

  宁德时代与一汽奔腾有充足的时间及资本去部署换电站建设,而运营车辆的规模效应也使得换电站的负荷率更有保障。另外,由于出租车、网约车的热点位置更为集中,解决了换电站选址难题。而运营场景中用户的时间及成本痛点,可以在换电模式下得到很好的解决,用户通过更低的持车成本、更短的补能时间,即可完成运营所需。

  此后,宁德时代分别与爱驰、神龙就换电项目达成合作,先后推出爱驰u5换电版车型、东风富康es600组合换电版车型,主打低端换电市场,但是都没砸出什么水花。可见c端换电这条路确实不好走。

  于是,宁德时代又盯上了滴滴,重新将目光放到b端市场。除成立换电合资公司之外,宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向,将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。

  如今宁德时代将发力重点放在布局换电生态网络,拓展换电应用场景,并主攻2b网约车,以此与蔚来汽车等车企主导的2c换电模式区别开来。在宁德时代看来,公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点,是换电服务最具价值的应用场景之一,也是顺应政策需求的必然之举。

  在2023年12月21日举办的全国工业和信息化工作会议上,工信部明确指出,2024年要支持新能源汽车换电模式发展,抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。宁德时代与滴滴小桔的牵手,正是在号召引领下的精准布局。与蔚来截然不同的决策方案,既是宁德时代的挑战,也是机遇。无论是和一汽奔腾的合作还是同滴滴小桔的签约,宁德时代的目标市场都非常清晰,“广撒网、多敛鱼”,以运营类车辆提供便民服务,率先打开中低端市场。

  “bc”聚合并行不悖

  自2020年以来,新能源汽车换电模式被中央多个部门支持和推广。到了近两年,随着扶持政策进一步细化,换电标准的制定已经是箭在弦上。2022年12月,国务院颁布了《扩大内需战略规划纲要(2022~2035年)》,进一步明确要推进汽车换电站等配套设施建设。2023年6月举行的世界动力电池大会上,工信部提出要推动换电电池尺寸、换点接口、通信协议等标准统一,为行业的规范化发展奠定了基础。

  如今相较于充电市场,换电仍属于一片“蓝海”,但由于一直没有统一的标准,所以产业进展略显缓慢。一位业内人士表示,目前动力电池有几十种型号,几乎车企每开发一款新车型,就会有新型号的电池与之配套。电池规格不统一,导致换电站只能为单一品牌的车型服务,无法跨平台跨车型使用。不同企业的电池标准、换电站标准不统一问题十分突出,这就会出现重复建设和使用效率低等问题。

  蔚来和宁德时代进入换电赛道后,除了组建联盟,都在积极推动标准的建设和统一,那么究竟谁能掌握话语权呢?显然,蔚来和宁德时代走了完全不同的两条路,一个以c端用户为主,一个以b端用户为主,用户市场定位不同,对于换电的需求也有所不同。在中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗看来,换电本身就是一个需要打造生态圈的产业,企业之间的合作是必然的。因此尽管宁德时代与蔚来走了不同的换电路线,但在对换电标准的统一上,二者则是站在同一起跑线。从全国范围来看,换电标准很难实现全领域、全区域的统一,尤其是乘用车。蔚来从私家车入手,联合各大车企统一换电模块;宁德时代从运营车入手,都只能做到限定区域和品牌下的标准统一,大家都有话语权,又都没有话语权,还要靠市场来决定。

  车夫咨询合伙人曹广平认为,动力电池技术发展到现在,还远未做到稳定,标准即使暂时统一,意义也不大,只是在部分车型的一段时间范围内有些许意义,“在充电行业,各车企车型的电池包尺寸开发完全的情况下,电芯形式和尺寸的规格也并未统一,更何况换电模式对电池包要求更严苛,每一种电池包的参数与车的性能参数存在非常紧密的匹配约束,统一起来更是异想天开。”曹广平说。

  如今蔚来和宁德时代纷纷在这片“蓝海”抢先树立自己的旗帜,盘踞在一左一右两条路。诚然,业内人士普遍认为换电路线发展所涉及的标准、尺寸、模式还存在着许多不确定性,但有一点是确定的,那就是,换电模式一定会受到越来越多的重视。无论是宁德联盟的2b端还是蔚来联盟的2c端,都将为换电模式的推广起到积极助力,而联盟之间的纷争恐怕还需假以时日,方能得见真章。

  杭州2023年的人口数据虽暂时未公布,但据杭州市人力社保局局长董悦公开透露,2023年杭州引进35周岁以下大学生39.68万名,杭州人才净流入率连续多年保持在全国同类城市的最前列。

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